ผลที่ตามมาจากเรื่องอื้อฉาวของดีเซลเกทกำลังผลักดันให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ซึ่งบั่นทอนความพยายามในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่งทางถนนการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยจากรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นในปี 2560 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2553 สาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนเชื้อเพลิง ตามข้อมูลขั้นสุดท้ายที่ เผยแพร่โดย European Environment Agency (EEA) เมื่อวันพฤหัสบดี
นั่นเป็นข่าวร้ายสำหรับความพยายามของสหภาพยุโรป
ในการลดการปล่อยก๊าซอย่างน้อยร้อยละ 40 ภายในปี 2573 รถยนต์มีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อย CO2 ของสหภาพยุโรปประมาณร้อยละ 12 ตามรายงานของคณะกรรมาธิการยุโรป
EEA กล่าวว่าการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยจากรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในปี 2560 เพิ่มขึ้น 0.4 กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตรเป็น 118.5 กรัม เพิ่มขึ้นจาก 118.1 กรัมในปี 2559 ภายใต้กฎของสหภาพยุโรป ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องบรรลุเป้าหมายทั่วทั้งกองเรือที่ 95 กรัมภายในปี 2564 .
ตั้งแต่ปี 2010 การปล่อยมลพิษจากรถยนต์ใหม่ลดลง 15.5 เปอร์เซ็นต์ หรือเกือบ 22 กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตร แต่การลดการปล่อยมลพิษช้าลงระหว่างปี 2558 ถึง 2559
กลุ่มล็อบบี้สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรปกล่าวว่า มีเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ใหม่ที่จดทะเบียนในปีที่แล้วเท่านั้นที่คิดค่าไฟฟ้า
การเพิ่มขึ้นของมลพิษในรถยนต์ในปี 2560 เป็นการยืนยันอย่างชัดเจนว่าผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องบรรลุการปรับปรุงเพิ่มเติมและรวดเร็วยิ่งขึ้นในการผลิตและส่งเสริมรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น EEA กล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์ในสหภาพยุโรป — ด้วยการสนับสนุนของเจ้าหน้าที่ระดับประเทศและสหภาพยุโรป — ตัดสินใจเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้วว่าวิธีที่ดีที่สุดในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษคือการส่งเสริมน้ำมันดีเซล ซึ่งปล่อย CO2 น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน
อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ดังกล่าวพังทลายลง
หลังจากที่โฟล์คสวาเก้นออกมายอมรับว่าโกงการทดสอบมลพิษในปี 2558 นอกจากนี้ยังมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับมลพิษในเมือง การปล่อยน้ำมันดีเซลเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของหมอกควัน และเมืองต่างๆ ทั่วทั้งทวีปกำลังเคลื่อนไหวเพื่อห้ามรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่าและก่อมลพิษมากกว่าออกจากท้องถนน
การไม่เป็นที่นิยมอย่างกะทันหันของดีเซลทำให้ผู้ซื้อกลับไปใช้น้ำมันเบนซิน เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ยังคงผลิตรถยนต์ที่ไม่ปล่อยมลพิษต่ำและน่าสนใจ (และราคาย่อมเยา) เพียงพอที่จะชดเชยส่วนที่ขาด
ข้อมูลบอกเล่าเรื่องราว
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายไม่สามารถบรรลุเป้าหมายประจำปีได้
นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2552 ที่น้ำมันเบนซินแซงหน้าดีเซล ซึ่งคิดเป็น 53 เปอร์เซ็นต์ของการจดทะเบียน เทคโนโลยีดั้งเดิมทั้งสองรวมกันคิดเป็น 97.1 เปอร์เซ็นต์ของการลงทะเบียนใหม่
ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดและแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นจาก 1 เปอร์เซ็นต์เป็น 1.5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2560 รถยนต์ไฮโดรเจนปรากฏตัวเป็นครั้งแรกด้วยจำนวนน้อยกว่า 200 คัน โดยมีทางเลือกอื่น ๆ เช่น ก๊าซปิโตรเลียมเหลวและก๊าซธรรมชาติอัด รถบัญชีสำหรับการลงทะเบียนที่เหลือ
สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรประบุว่าแนวโน้มดังกล่าวยังคงดำเนินต่อ ไป
กลุ่มล็อบบี้กล่าวว่า มีเพียง 2 เปอร์เซ็นต์ของรถใหม่ที่จดทะเบียนในปีที่แล้วเท่านั้นที่สามารถชาร์จไฟฟ้าได้ ในขณะเดียวกัน น้ำมันเบนซินก็ขยายส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอีกเกือบ 6.5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2561 ซึ่งคิดเป็น 56.7 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหภาพยุโรป
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายไม่สามารถบรรลุเป้าหมายประจำปีได้
ในปี 2560 ลัมโบร์กีนี มาสด้า และอัลไพน์พลาดเป้าหมาย ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสามรายคิดเป็น 1.4 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด แต่มีปัญหาข้างหน้าสำหรับผู้ผลิตรายอื่น EEA กล่าวว่า “ผู้ผลิตรายอื่นบางราย หากพิจารณาเป็นรายบุคคล จะมีการปล่อยก๊าซเกินเป้าหมายเฉพาะของตน” เพียงทำตามข้อผูกพันของตนในฐานะสมาชิกของกลุ่มหรือต้องขอบคุณการเสื่อมเสีย ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถตู้ทุกรายทำได้ตามเป้าหมายในปี 2560
นักวิเคราะห์กำลังติดตามข้อมูลการปล่อยมลพิษอย่างใกล้ชิด
Moody’s ซึ่งเป็นหน่วยงานจัดอันดับความน่าเชื่อถือกล่าวในอีเมลความคิดเห็นเมื่อวันพฤหัสบดีว่าเนื่องจากเส้นตายในปี 2564 ใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตรายใหญ่ครึ่งหนึ่งจำเป็นต้อง “ดำเนินการขั้นรุนแรงในช่วงสองปีข้างหน้าของการผลิต”
ผู้ผลิตรถยนต์ที่พลาดเป้าต้องเผชิญกับค่าปรับจำนวนมาก Moody’s ประมาณการว่า “ผู้ผลิตครึ่งหนึ่งสามารถแบ่งปันบทลงโทษที่เป็นไปได้ 2.4 พันล้านยูโรสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม” โดยชี้ไปที่ Volkswagen, Fiat Chrysler, Ford และ Hyundai-Kia ว่า “เปิดเผยมากที่สุด”
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
