เราได้ลงนามในรีวิวออนไลน์ครั้งแรกของVolkswagen Polo เว็บบาคาร่า เจนเนอ เรชั่นที่ 6 โดยแนะนำว่าการมาถึงของ GTI รุ่น hot hatch ที่ใกล้จะมาถึงนั้นมีศักยภาพที่จะเปลี่ยนรถที่ดีให้กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้ ทุกคน นี่คือ Polo GTI ใหม่ – และมันคือ…
…สวยจริงๆ เรามีข้อแม้บางประการซึ่งเราจะอธิบายไปพร้อมกัน แต่ถ้าคุณกังวลเกี่ยวกับการ ปรับลดรุ่น ของ Fiesta STที่จะมาถึงเป็นเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้าสามสูบและกระตือรือร้นที่จะกดปุ่มบนฟักร้อนใหม่ล่าสุดโดยเร็วที่สุดโปโลสุดฮอตนี้กลายเป็นGolf GTI จูเนียร์ทุก ๆ อย่างที่ ควรจะเป็น ที่จะได้รับ
ใหม่ 2018 VW Polo GTI น่าขับไหม?
ค่อนข้าง. แต่ในภาษาเยอรมันโดยเฉพาะแบบโฟล์คสวาเก้น – ซึ่งก็คือว่าถ้าคุณหวังว่าจะได้เครื่องจักรแบบเหวี่ยงคอที่คล้ายกับFiesta ST ตัวเก่าคุณจะ บางทีในความผิดหวังเล็กน้อย
การเน้นที่นี่ดูเหมือนจะเน้นที่ความแม่นยำเป็นอย่างมาก มีรายละเอียดที่สมบูรณ์เกี่ยวกับรายละเอียดด้านล่าง แต่โดยทั่วไปมีการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่มีรายละเอียดมากรวมกับแพลตฟอร์มพื้นฐานที่จัดเรียงตามพื้นฐานและน้ำมันเบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตรที่ยอดเยี่ยม (ตามมาตรฐานสมัยใหม่) ซึ่งส่งผลให้ GTI ที่รักษาระดับวุฒิภาวะและความสะดวกสบายของโปโลใหม่ไว้ในขณะที่ขจัดความหย่อนคล้อยเกือบทั้งหมด
คุณคงไม่เคยอธิบายพวงมาลัยว่ารู้สึกมีชีวิตชีวาในมือของคุณ แต่จะมีการตอบสนองในทันทีโดยไม่มีความคลุมเครือใดๆ เลยที่คุณมักจะได้รับจากการช่วยด้วยไฟฟ้า ช่วยให้เปลี่ยนทิศทางได้คมชัดและหนักแน่น สิ่งนี้จะเปลี่ยนเป็นกองของการยึดเกาะที่คาดเดาได้ราบรื่นในมุมที่กวาดอย่างรวดเร็ว – แม้ว่าคุณจะให้ XDS ยุ่งในโค้งที่แน่นกว่าหากคุณใช้เท้าหนักเกินไป – และความประทับใจที่ชัดเจนว่านี่คือแชสซีที่ทำงานเป็นหนึ่งเดียว ไม่ใช่ด้านหน้าและแยกจากกัน ท้ายสุดบีบให้ความร่วมมือบ่น
ใหม่ 2018 VW Polo GTI รีวิว
เครื่องยนต์เพิ่มหัวใจที่ยิ่งใหญ่ให้กับสมการ โดยมีน้ำหนัก 236 ปอนด์ฟุตเต็มจากรอบต่อนาทีเพียง 1500 รอบต่อนาทีและส่งต่อไปให้กับ Polo GTI ที่ 197bhp ที่ 4400 รอบต่อนาที ซึ่งจะดำเนินต่อไปจนถึง 6000 รอบต่อนาที เกียร์ DSG จะพาคุณเข้าเกียร์ถัดไปโดยอัตโนมัติหลังจากนี้ ไม่ว่าคุณจะใช้การตั้งค่าใดก็ตาม ทำให้เวลา 6.7 วินาที 0-62 ไมล์/ชม. สามารถทำซ้ำได้อย่างง่ายดาย ตราบใดที่คุณมียางและพื้นผิวที่ยึดเกาะเพียงพอที่จะรักษาไว้ทั้งหมด กล้ามนั้นอยู่ในเช็ค
ดูจุดด้านบนเกี่ยวกับการเลี้ยวแคบและเตรียมพร้อมที่จะอดทนหากขับ GTI ในที่ชื้น เอ็นจิ้น 2.0 อาจฟังดูน่าตื่นเต้นกว่า แต่เราคิดว่าการเลียนแบบอย่างไม่เกรงใจนั้นดีกว่าเสียงที่น่ารำคาญสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ในปี 2018
ทดสอบด้วยตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบ Sport Select ซึ่งใช้แดมเปอร์วาล์วคู่เพื่อให้การตั้งค่า Comfort และ Sport คงที่ (เช่น แต่ไม่สุดโต่งเท่าFord Focus RS ) Polo GTI จะทำได้อย่างนุ่มนวลจนถึงระยะทางไกล ไม่กลัว. ทว่ากดปุ่มเพื่อใช้งานโหมด Sport ที่กระชับขึ้น และทุกอย่างก็เข้าสู่โฟกัสที่คมชัดขึ้นในทันที มันถูกตัดสินอย่างสวยงามมาก
ดังนั้นเกี่ยวกับรายละเอียดด้านเทคนิคเกี่ยวกับโปโลฮ็อตแฮทช์ปี 2018 …
สิ่งดีๆ ที่จะทำให้เพื่อนของคุณตื่นเต้นได้เริ่มต้นด้วยการรู้ว่า Polo GTI ใหม่อยู่ในระหว่างการพัฒนาควบคู่ไปกับ Polo ปกติตั้งแต่เริ่มต้น
สิ่งนี้ทำให้ทีมไดนามิกส์ – นำโดย Karsten Schebsdat ชื่อที่คุณอาจรู้จักจากGolf GTI Clubsport – เพื่อให้แน่ใจว่ากระดูก MQB ของโปโลนั้นเหมาะสมกับงาน ตัว Mk6 Poloมีความทนทานต่อแรงบิดมากกว่าตัวเก่า 40% และโครงสร้างที่แข็งทื่อ ระบบกันสะเทือนจะทำงานได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ยังมีการเสริมโครงสร้างเพิ่มเติมสำหรับ GTI โดย Schebsdat เน้นที่แถบเพิ่มเติมระหว่างบ้านล้อหลังโดยเฉพาะ
VW Polo GTI: ราคาในสหราชอาณาจักร เริ่มต้นที่ 21,500
มุ่งหน้าสู่ประเทศที่เกินบรรยาย มอเตอร์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้านั้นใหญ่กว่าใน GTI มาก กว่าในรุ่น Polos ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันทั่วไป ซึ่งสร้างแรงบิดมากขึ้นเพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้น และยังทำให้พวงมาลัยปรับได้และแม่นยำยิ่งขึ้น จับคู่กับสนับมือช่วงล่างแบบปรับปรุงที่ด้านหน้าเพื่อเพิ่มความคล่องตัวในขณะที่รักษาการยึดเกาะถนน รถอาจเฉียบคมขึ้น และอาจจับได้ถนัดกว่า แต่การทรงตัวก็ดูจะเหมาะสม
Nerdier ยังคง ไม่เพียงแต่เหล็กกันโคลงด้านหน้าขนาด 21 มม. ที่หนากว่าในรถปกติอย่างน้อย 1 มม. เท่านั้น แต่บุชที่ยึดไว้นั้นแข็งแกร่งกว่าPolo GTI รุ่นก่อนถึง 350 % วิธีนี้ช่วยควบคุมโมเมนต์การหมุนเริ่มต้น – หยุดการเลี้ยวโปโลเมื่อคุณเลี้ยว – ทำให้เอนเอียงมากขึ้น และมีส่วนทำให้มุมการหมุนโดยรวมลดลง 10%
ด้านหลังมีแกนลำแสงบิดเฉพาะของ GTI ซึ่งแข็งกว่ารถมาตรฐาน 60% ทำให้สมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังมีความเป็นกลางมากขึ้น ความเท่าเทียมกันที่อยากได้นี้เสริมด้วยแพ็คเกจแอโรไดนามิกที่ออกแบบมาเพื่อรักษาโปโลให้เป็นกลางจนถึงความเร็วที่สูงมาก ดังนั้นคุณไม่ควรพบว่ามันพลิกคว่ำโดยไม่คาดคิดเมื่อถึงขีดจำกัด
ล้อมาตรฐานมีชื่อเล่นว่า Milton Keynes และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 นิ้ว อย่างไรก็ตาม รถทดสอบทุกคันอยู่ในรุ่น Brescia 18 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม และดูเหมือนจะไม่มีปัญหาอะไร Schebsdat คำนึงถึงแก้มยางที่ลดลงหมายความว่าขอบล้อที่ใหญ่ขึ้นจะช่วยเพิ่มความแม่นยำอีกระดับด้วยเช่นกัน
คนอื่นจะรู้ว่าฉันกำลังขับรถ GTI หรือไม่
ด้านหลังอาจไม่ใช่ – ถอดตรา GTI ออก และปีกหลังขนาดเล็กและท่อไอเสียคู่อาจดูบอบบางเกินไปสำหรับผู้สังเกตการณ์ทั่วไป ด้านหน้าเกือบจะชดเชยสิ่งนี้ด้วยสำเนียงสีแดงฉูดฉาดและกันชนหนาทึบ
ภายในของ 2018 VW Polo GTI . ใหม่
ด้านในมีเบาะนั่งแบบสปอร์ต (ซึ่งสามารถใช้กับหมอนข้างที่ใหญ่กว่าได้จากการยึดเกาะด้านข้างที่มีอยู่) พร้อมลวดลายผ้าตาหมากรุก GTI ที่ให้ความมั่นใจ แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่อาจจะมัวแต่จ้องหน้าจอทัชสกรีนที่สวยงามและแผงหน้าปัดดิจิตอล Active Info Display (หากคุณได้เลือกไว้) เกินกว่าจะสังเกตได้ ดูด้านบน.
ไม่ค่อยมีอะไรให้บ่น ชุดมาตรฐานก็เอื้อเฟื้อเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเทคโนโลยีช่วยเหลือคนขับ บาคาร่า
